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可是一直都買不下去，真的是剛好光棍節我才狠下心買下去!!
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合資5座SUV大閱兵，不選貴的隻選對的
合資5座SUV大閱兵，不選貴的隻選對的
http://www.xincheping.com/編輯：李超遠2017-10-19
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最近我們專傢導購欄目裡的新車導購問題比較集中於SUV上，例如20-30萬元之間的緊湊型5座SUV，到底是哪款好呢？這回我們就來解答一下。
SUV
CR-V
昂科威
途觀L
最近我們專傢導購欄目裡的新車導購問題比較集中於SUV上，例如20-30萬元之間的緊湊型5座SUV，到底是哪款好呢？這回我們就來解答一下。
首先，對於很多買傢來說，別說車型瞭，估計他們自己連買德日美哪一系的、有些什麼車都不清楚。所以，我們還是找出三款各自陣營的代表作，日系的豐田榮放、東風本田CR-V、日產奇駿，外加兩個德系和美系的銷量標桿——大眾途觀L和別克昂科威。這幾臺車都是這個級別最優秀的車型，在其中選一定不會錯。
車的外觀審美見仁見智，我們也不具桌上型電腦價格體去講瞭，還是先來看下這幾臺車的外觀尺寸數據吧。雖然在外觀設計上有些差異化，導致視覺大小不一，但這幾臺車的尺寸還是比較接近的，同屬於緊湊級SUV的產品。仔細看數據我們會發現，途觀L最長、CR-V最寬、奇駿最高，這裡也是看得出每個廠傢在外觀設計上的取向是不一樣的。
車內空間和座椅舒適性，誰表現得更好呢？
我們前面列出瞭幾臺車的外觀尺寸數據，估計有些心急的人會說瞭：大一點長一點的車，車內空間肯定最占優勢。先別急著下這樣的定論哦，因為每臺車車內空間利用率不一樣，不一定外頭大的車裡頭也大。另外，對於買傢來說，光有大空間是不夠的，座椅的舒適性也是很重要的，在這個部分我們會綜合考量這兩個部分。
【別克昂科威】
首先我們來看一下昂科威。這臺車的特色是後排座椅是可以前後移動的，這在五座SUV裡非常少見。但即使把座椅移到最後，昂科威後座的空間仍然隻是一般。相反，這臺車的座椅舒適性倒是表現得不錯。
【日產奇駿】
接下來來說一下日產的奇駿。和昂科威一樣，這臺車的後座也不能算大，隻是平平常常而已。而且這臺車後座地臺中央有一個很大的鼓包（和途觀L一樣），大大影響瞭後座的利用率。奇駿在車內比較討好人的一點是它的座椅，一貫日產傢族化的軟、像沙發一樣，舒適性表現在幾臺車裡都是很突出的。
【東風本田CR-V】
東風本田CR-V的後座空間已經比較寬敞，而且這臺車後座的坐姿也是相當自然。後座臀點設置得較低，保證瞭很好的頭部空間。在看CR-V時我們還可以留意兩點：一，CR-V後座地臺不僅全平而且低，上下車方便的同時也利於坐滿三人；二，CR-V後門可以90度開啟，老人小孩上下車時會更便利。
【豐田榮放】
榮放的後座空間表現得也不錯，腿部空間還挺寬敞的。但這臺車座椅有些薄和硬，座椅舒適度在幾臺車裡又是排得比較靠後的。
【大眾途觀L】
最後說特別的一臺車——途觀L。數據上這臺車在空間表現上是五臺車裡最大的，但是它的後座空間卻並不能得高分。一是因為途觀L後座地臺鼓包實在是太大瞭，非常影響空間使用，二是它的座椅尤其是靠背角度設置並不太科學，座椅又特別硬，有大空間的同時並沒有擁有一個好座椅。
接下來我們看尾廂，以上是空間數據。
談到尾廂空間時，榮放率先墊底。這一代的榮放將過去背著小書包的備胎挪到瞭後備廂下方。而且海外版本用的是非全尺寸的小備胎，空間相對壓縮程度會小一些。而國內則是堅持用全尺寸備胎，所以後尾廂的地臺有個非常明顯的鼓起，內部空間實用性大打折扣。
【日產奇駿】
奇駿的尾廂比榮放略好一點，還有分層設計，但尾廂寬度和榮放一樣有限，影響極限裝載能力。
【別克昂科威】
昂科威的尾廂容積和奇駿、榮放也差不太多，當然你可以說它後座可以前後移動，這樣在應急時可以多增加那麼一點點的空間。昂科威尾廂還有個大問題是尾廂入口較高，在搬運大件時會讓你比較吃力。
【大眾途觀L】
途觀L的尾廂開口大，容積也很不錯。可惜的是尾廂的內壁並不是很平整，兩側的鼓包比較大，滿載的時候會影響裝載空間。
【東風本田CR-V】
但尾廂的王者絕對是CR-V無疑。首先CR-V的尾廂高度深度寬度數據都是領先的，其次CR-V的尾廂入口特別低，在同級裡似乎都找不到另一臺車是這麼低的瞭。尾廂入口低的巨大好處，就是可以在日常放東西時不讓你那麼費力，這是很多人在買SUV時都很容易忽略的。
底盤懸掛誰最適應中國路況
SUV能成為從轎車手中，奪走“舒適性”的代名詞，很大程度原因是其兼顧越野時輪胎能保證時刻貼地的超長懸掛行程和合適的懸掛阻尼。所以，城市SUV比起轎車舒適性更優，貌似是理所應當的。不過同場中和“舒適”二字最不搭的，還是豐田的榮放。
豐田很多車型都是能做到如白開水般的自然親和，好上手。不會讓人有過多的不適，而榮放在機械上唯一能讓人留下“特殊”印象的，就是底盤比較多細碎震動，過大坑時底盤聲音比較明顯。
別以為這就是所謂的運動，看看同場中，無論是別可昂科威還是東風本田CR-V，在兼顧過彎支撐性的同時，舒適性方面絲毫沒有妥協。相比之下，昂科威的底盤算是動作最幹脆的那個瞭，濾震時候懸掛回彈時多餘的彈跳也算抑制得比較得體。而東風本田CR-V，或許是聽取瞭老用戶的意見，明顯覺得懸掛行程比老款更長，過大坑時隻要及時減速，從容度都非常不錯。
最近公司附近剛好重新修路，大部分的車過這些高低落差很大的路時都很容易把懸掛逼到極限最後硬用車架來承受。
CR-V倒好，即便30Km/h通過也能感覺到懸掛把震動給柔韌地化解掉。舒適性是絕對的進步。隻是作為交換的，在快速過彎時候的支撐性，確實沒有上一代這麼好。樂趣層面是略有落差的。這一波取舍，我覺得還是合理的。畢竟作為一個SUV，底盤的濾震舒適性和操控性，哪個國內消費者更重視，答案不言而喻。
日產奇駿就擺明瞭自己是個舒適派，這臺車的懸掛濾震還是挺舒服的，但在操控性上就犧牲得較多。從對舒適運動的平衡上來說，奇駿做得並沒有CR-V那麼好。好在它不像榮放那樣偏得太過頭。
至於血統很德味兒的大眾途觀L，在底盤濾震方面卻絲毫沒和德味兒掛鉤。途觀L底盤走起爛路來，真的算是五臺車裡比較單薄的那個瞭，零碎震動也非常多。過大坑時，懸掛聲音之大根本無法讓人聯想“德味兒”一詞。走爛路時CR-V濾震好，大眾途觀L單薄生硬，這結論估計也沒幾個人能信服，這品牌口碑的雪球效應就不是一時半刻可以徹底扭轉的瞭。
小排量和自吸配CVT，高效動力誰主宰
說說最重要的動力系統。剛好這次分成瞭兩個派別，渦輪和自然吸氣。過去自然吸氣配CVT的領土一直是日系廠傢在守護，低速響應快以及燃油經濟性好也是這種搭配的優勢所在。不過同樣馬力下，自然吸氣的排量註定更大，在中國這個要征收排量稅大環境下似乎有些不利。
【豐田榮放】
這或許不是導致歐美系廠商大力開發渦輪發動機的直接原因，但也不無關系。相較之下，本田算是日系這個級別價位SUV裡較早轉舵換渦輪發動機的瞭。隻不過比起搭配AT和雙離合，東風本田給CR-V搭配的依舊是CVT變速箱。所以，同樣渦輪發動機，匹配不同變速箱出來的味道就大相徑庭瞭。
【別克昂科威】
首先，別克昂科威高配車型上使用的是相對最傳統，保守的6AT變速箱，因此平順性是毋庸置疑的瞭。隻是通用的6AT，即便解決瞭換擋平順性和邏輯，但換擋速度和傳動效率上還是有些瑕疵。所以，2.0T+6AT的昂科威，動力底氣足加速快，但油耗高真的算是硬傷。
低配走量的1.5T昂科威，油耗就友善親民很多。隻是這個雙離合技術來源畢竟還是上汽自身，可以說和匹配給昂科威、甚至別的通用系車型都難免有些水土不服。平順性不錯，可是是用換擋速度來換取的。油門響應性之慢，不言而喻。因此動力系統綜合體驗，確實是掣肘昂科威的一點。
【大眾途觀L】
途觀L全系搭配雙離合變速器，相對的動力系統體驗上就好不少。DSG出瞭名是換擋速度神快，傳動效率頗高，似乎解決瞭很多的問題和瑕疵。隻是這些好處大多數隻是停留在城市環路和高速路上，來到瞭市區擁堵路況，難免還是有些磕磕碰碰，不能做到如絲般順滑。這不能說是大眾的功底不夠，隻能賴雙離合的先天特性，要知道大眾集團即便放眼到保時捷，搭配PDK雙離合在堵車時候一樣能找到那些磕磕碰碰地小小頓挫。
筆記型電腦推薦2017日系的榮放和奇駿，就在堅持自然吸氣的動力系統。從實際的體驗上來說，平順性是完全沒有問題的。但是自然吸氣發動機確實在扭矩上相對渦輪機有很大劣勢，開這兩臺車很難有那種動力兇猛得撲出去的感覺。而且由於發動機基礎排量大，在油耗上，這兩臺車也漸漸不那麼有優勢瞭。
【東風本田CR-V】
能徹底解決城市擁堵體驗的，又要兼顧燃油經濟性的，似乎還隻有東風本田的CR-V。CR-V的油門調校很有意思，低速輕負載加速時，輕點油門車子還是能保持過去日系車那種頭段一竄一竄的感覺，可以提高低速跟車的從容性。
當然，渦輪的特性依舊還在，不過它隻會出現在駕駛員非常大腳油門加速的工況之下。所以CR-V的油門可以做輕踩動力輕快跟腳，重踩油門片刻後，也能獲得渦輪發動機的加速爆發感。
不過CR-V的渦輪發動機全系隻有1.5T的排量，雖然比起昂科威的1.5T和途觀的1.8T也不示弱。但畢竟對手在產品頂層還有更大排量的2.0T發動機，好在CR-V的高配動力總成則是2.0L混動版本。CR-V的這兩種動力系統，在目前這個級別中是具有革命性的，一個是它用CVT匹配渦輪增壓，大大解決瞭動力輸出不平順的問題，另外混合動力版本把動力和油耗都同時做到頂尖，考慮到這個級別暫時沒有其它品牌推出混動SUV，CR-V的混動版本可謂獨樹一幟的存在。
可以這樣總結，這幾個優秀的車型提供瞭這個級別最優秀的動力系統，多數體驗都不錯，但從革命性意義和日常的動力、油耗體驗上來說，CR-V毫無疑問是最優秀的。
不來虛的，實打實告訴你更適合買哪個
這幾臺車不僅車身尺寸屬於同級，而且價格上也相差不大。結合前面我們對它們的分析，再考慮它們的價格，我們來告訴大傢這幾臺車怎麼選。
榮放的價格在幾臺車裡不算太高，但它的低配車型配置比較簡單，買中配車型會劃算一些。
綜合來看，若是對車沒啥特別的需求，隻求代步安穩，全傢老小共用一車，好像沒什麼“錯”。豐田一直都是個中庸的品牌。除瞭質量口碑外，重點就是沒啥特大毛病，就像買飲料幫別人買礦泉水一樣，即便不是最好喝最想喝的但都能勉強接受，解決燃眉之渴。隻是尾廂空間確實有些對不住SUV的稱號，這點比起濾震生硬更加掉分。
途觀L是同場唯一一個流淌著德系血統的，所以這個VW標在很多普通消費者眼中皇室後裔般“尊貴”。途觀L的價格更是在這五臺車裡有種傲視對手的感覺，售價明顯比對手們都高一些。你想買到豐富一些的配置，車價都快接近30萬元瞭。隻是懂車的人都知道，這代MQB平臺下濾震感受最得體的反而是尺寸最小的高爾夫，途觀L尺寸更大反而得不到更好的底盤濾震感受，厚實感也有些對不住“德系”身份。至於低速偶發的不平順和日後保養維護可能會遇到的問題，都是大眾的老生常談瞭。
說到奇駿，本身底子是不錯的。隻是提及到購買建議和配置，改款後的奇駿配置上確實更加豐富，多瞭不少科技，比如自適應巡航、電子手剎、啟停等裝備。不過像自適應巡航、車道保持、盲區輔助等這些配置，要到2.5L高配，甚至頂配才有。電子手剎也沒有做標配，車燈也要到2.5L頂配才有LED照明，其餘車型都是鹵素大燈。所以奇駿的配置優勢更多集中在華碩桌上型電腦推薦高配，低配優勢則依舊是機械功底層面，比如空間大以及座椅和底盤調教帶來舒適性。加上改款後終端優惠的缺失，不僅性價比有些回落，連顏值和品牌調性，也是日系裡受眾年領群最高的那個。
昂科威，剛出來時就用實際的產品實力脫穎而出。直到現在還能處身於業界的中上遊。加上如今終端優惠幅度這麼大，昂科威購買建議指數還是很高分的。隻是中低配的昂科威，不僅雙離合體驗不盡完美，沒有瞭BOSE降噪等配置加成也會讓其產品力超群的優勢弱化。
至於東風本田CR-V，前幾代車型一直都相當暢銷，所以我們原以為它的價格不會太低。結果新一代車型售價一出，大傢都傻瞭眼，價格低得對對手是種很大的殺傷。另外CR-V的配置也相當豐富，例如1.5T的頂配版本還不到25萬元，可它上面的那些後座座椅加熱、側遮陽簾、後座音響、天窗控制等功能，卻是其它四個車型都無法提供的，這使得它的性價比顯得特別高。
擁躉們或許會抱怨這一代CR-V操控略有弱化，不像過去那般犀利。但事實上在展廳內排隊加價買車的人還是這麼多。原因不言而喻，就是因為這個級別SUV能兼顧操控、空間利用率和舒適性，從這三點來看，CR-V都是傲視群雄的。加上全系換裝1.5T發動機後，非常有競爭力的定價策略。使得媒體人如何挑刺，都不影響它在同級別中發光發熱。高配還有混合動力的版本，直擊城市用戶嫌SUV油耗高的痛點，因此CR-V作為城市公路SUV再成爆款應該是板上釘釘的事情。
來源：新車評網
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規格特色:
Aegis 3 VR7RC-029TW-B77700106616G1T025S10MHA
19.6 公升
Windows 10 Home
'Intel Core i7-7700 四核心處理器(Base 3.6 GHz up to 4.20 GHz) / (8M Cache)'
Intel B250
nVIDIA GeForce GTX1060 GDDR5 6GB獨顯
'16GB(8Gx2) DDR4 2400MHz SO-DIMMs最大可擴充至32GB'
'256GB M.2 PCI-e SSD(可再擴充一組,共有2組SSD空間)
1TB 2.5吋SATA HDD (可再擴充,共有1組2.5吋 /2組3.5吋空間)'
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SUV
CR-V
昂科威
途觀L
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首先，對於很多買傢來說，別說車型瞭，估計他們自己連買德日美哪一系的、有些什麼車都不清楚。所以，我們還是找出三款各自陣營的代表作，日系的豐田榮放、東風本田CR-V、日產奇駿，外加兩個德系和美系的銷量標桿——大眾途觀L和別克昂科威。這幾臺車都是這個級別最優秀的車型，在其中選一定不會錯。
車的外觀審美見仁見智，我們也不具桌上型電腦價格體去講瞭，還是先來看下這幾臺車的外觀尺寸數據吧。雖然在外觀設計上有些差異化，導致視覺大小不一，但這幾臺車的尺寸還是比較接近的，同屬於緊湊級SUV的產品。仔細看數據我們會發現，途觀L最長、CR-V最寬、奇駿最高，這裡也是看得出每個廠傢在外觀設計上的取向是不一樣的。
車內空間和座椅舒適性，誰表現得更好呢？
我們前面列出瞭幾臺車的外觀尺寸數據，估計有些心急的人會說瞭：大一點長一點的車，車內空間肯定最占優勢。先別急著下這樣的定論哦，因為每臺車車內空間利用率不一樣，不一定外頭大的車裡頭也大。另外，對於買傢來說，光有大空間是不夠的，座椅的舒適性也是很重要的，在這個部分我們會綜合考量這兩個部分。
【別克昂科威】
首先我們來看一下昂科威。這臺車的特色是後排座椅是可以前後移動的，這在五座SUV裡非常少見。但即使把座椅移到最後，昂科威後座的空間仍然隻是一般。相反，這臺車的座椅舒適性倒是表現得不錯。
【日產奇駿】
接下來來說一下日產的奇駿。和昂科威一樣，這臺車的後座也不能算大，隻是平平常常而已。而且這臺車後座地臺中央有一個很大的鼓包（和途觀L一樣），大大影響瞭後座的利用率。奇駿在車內比較討好人的一點是它的座椅，一貫日產傢族化的軟、像沙發一樣，舒適性表現在幾臺車裡都是很突出的。
【東風本田CR-V】
東風本田CR-V的後座空間已經比較寬敞，而且這臺車後座的坐姿也是相當自然。後座臀點設置得較低，保證瞭很好的頭部空間。在看CR-V時我們還可以留意兩點：一，CR-V後座地臺不僅全平而且低，上下車方便的同時也利於坐滿三人；二，CR-V後門可以90度開啟，老人小孩上下車時會更便利。
【豐田榮放】
榮放的後座空間表現得也不錯，腿部空間還挺寬敞的。但這臺車座椅有些薄和硬，座椅舒適度在幾臺車裡又是排得比較靠後的。
【大眾途觀L】
最後說特別的一臺車——途觀L。數據上這臺車在空間表現上是五臺車裡最大的，但是它的後座空間卻並不能得高分。一是因為途觀L後座地臺鼓包實在是太大瞭，非常影響空間使用，二是它的座椅尤其是靠背角度設置並不太科學，座椅又特別硬，有大空間的同時並沒有擁有一個好座椅。
接下來我們看尾廂，以上是空間數據。
談到尾廂空間時，榮放率先墊底。這一代的榮放將過去背著小書包的備胎挪到瞭後備廂下方。而且海外版本用的是非全尺寸的小備胎，空間相對壓縮程度會小一些。而國內則是堅持用全尺寸備胎，所以後尾廂的地臺有個非常明顯的鼓起，內部空間實用性大打折扣。
【日產奇駿】
奇駿的尾廂比榮放略好一點，還有分層設計，但尾廂寬度和榮放一樣有限，影響極限裝載能力。
【別克昂科威】
昂科威的尾廂容積和奇駿、榮放也差不太多，當然你可以說它後座可以前後移動，這樣在應急時可以多增加那麼一點點的空間。昂科威尾廂還有個大問題是尾廂入口較高，在搬運大件時會讓你比較吃力。
【大眾途觀L】
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但尾廂的王者絕對是CR-V無疑。首先CR-V的尾廂高度深度寬度數據都是領先的，其次CR-V的尾廂入口特別低，在同級裡似乎都找不到另一臺車是這麼低的瞭。尾廂入口低的巨大好處，就是可以在日常放東西時不讓你那麼費力，這是很多人在買SUV時都很容易忽略的。
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豐田很多車型都是能做到如白開水般的自然親和，好上手。不會讓人有過多的不適，而榮放在機械上唯一能讓人留下“特殊”印象的，就是底盤比較多細碎震動，過大坑時底盤聲音比較明顯。
別以為這就是所謂的運動，看看同場中，無論是別可昂科威還是東風本田CR-V，在兼顧過彎支撐性的同時，舒適性方面絲毫沒有妥協。相比之下，昂科威的底盤算是動作最幹脆的那個瞭，濾震時候懸掛回彈時多餘的彈跳也算抑制得比較得體。而東風本田CR-V，或許是聽取瞭老用戶的意見，明顯覺得懸掛行程比老款更長，過大坑時隻要及時減速，從容度都非常不錯。
最近公司附近剛好重新修路，大部分的車過這些高低落差很大的路時都很容易把懸掛逼到極限最後硬用車架來承受。
CR-V倒好，即便30Km/h通過也能感覺到懸掛把震動給柔韌地化解掉。舒適性是絕對的進步。隻是作為交換的，在快速過彎時候的支撐性，確實沒有上一代這麼好。樂趣層面是略有落差的。這一波取舍，我覺得還是合理的。畢竟作為一個SUV，底盤的濾震舒適性和操控性，哪個國內消費者更重視，答案不言而喻。
日產奇駿就擺明瞭自己是個舒適派，這臺車的懸掛濾震還是挺舒服的，但在操控性上就犧牲得較多。從對舒適運動的平衡上來說，奇駿做得並沒有CR-V那麼好。好在它不像榮放那樣偏得太過頭。
至於血統很德味兒的大眾途觀L，在底盤濾震方面卻絲毫沒和德味兒掛鉤。途觀L底盤走起爛路來，真的算是五臺車裡比較單薄的那個瞭，零碎震動也非常多。過大坑時，懸掛聲音之大根本無法讓人聯想“德味兒”一詞。走爛路時CR-V濾震好，大眾途觀L單薄生硬，這結論估計也沒幾個人能信服，這品牌口碑的雪球效應就不是一時半刻可以徹底扭轉的瞭。
小排量和自吸配CVT，高效動力誰主宰
說說最重要的動力系統。剛好這次分成瞭兩個派別，渦輪和自然吸氣。過去自然吸氣配CVT的領土一直是日系廠傢在守護，低速響應快以及燃油經濟性好也是這種搭配的優勢所在。不過同樣馬力下，自然吸氣的排量註定更大，在中國這個要征收排量稅大環境下似乎有些不利。
【豐田榮放】
這或許不是導致歐美系廠商大力開發渦輪發動機的直接原因，但也不無關系。相較之下，本田算是日系這個級別價位SUV裡較早轉舵換渦輪發動機的瞭。隻不過比起搭配AT和雙離合，東風本田給CR-V搭配的依舊是CVT變速箱。所以，同樣渦輪發動機，匹配不同變速箱出來的味道就大相徑庭瞭。
【別克昂科威】
首先，別克昂科威高配車型上使用的是相對最傳統，保守的6AT變速箱，因此平順性是毋庸置疑的瞭。隻是通用的6AT，即便解決瞭換擋平順性和邏輯，但換擋速度和傳動效率上還是有些瑕疵。所以，2.0T+6AT的昂科威，動力底氣足加速快，但油耗高真的算是硬傷。
低配走量的1.5T昂科威，油耗就友善親民很多。隻是這個雙離合技術來源畢竟還是上汽自身，可以說和匹配給昂科威、甚至別的通用系車型都難免有些水土不服。平順性不錯，可是是用換擋速度來換取的。油門響應性之慢，不言而喻。因此動力系統綜合體驗，確實是掣肘昂科威的一點。
【大眾途觀L】
途觀L全系搭配雙離合變速器，相對的動力系統體驗上就好不少。DSG出瞭名是換擋速度神快，傳動效率頗高，似乎解決瞭很多的問題和瑕疵。隻是這些好處大多數隻是停留在城市環路和高速路上，來到瞭市區擁堵路況，難免還是有些磕磕碰碰，不能做到如絲般順滑。這不能說是大眾的功底不夠，隻能賴雙離合的先天特性，要知道大眾集團即便放眼到保時捷，搭配PDK雙離合在堵車時候一樣能找到那些磕磕碰碰地小小頓挫。
筆記型電腦推薦2017日系的榮放和奇駿，就在堅持自然吸氣的動力系統。從實際的體驗上來說，平順性是完全沒有問題的。但是自然吸氣發動機確實在扭矩上相對渦輪機有很大劣勢，開這兩臺車很難有那種動力兇猛得撲出去的感覺。而且由於發動機基礎排量大，在油耗上，這兩臺車也漸漸不那麼有優勢瞭。
【東風本田CR-V】
能徹底解決城市擁堵體驗的，又要兼顧燃油經濟性的，似乎還隻有東風本田的CR-V。CR-V的油門調校很有意思，低速輕負載加速時，輕點油門車子還是能保持過去日系車那種頭段一竄一竄的感覺，可以提高低速跟車的從容性。
當然，渦輪的特性依舊還在，不過它隻會出現在駕駛員非常大腳油門加速的工況之下。所以CR-V的油門可以做輕踩動力輕快跟腳，重踩油門片刻後，也能獲得渦輪發動機的加速爆發感。
不過CR-V的渦輪發動機全系隻有1.5T的排量，雖然比起昂科威的1.5T和途觀的1.8T也不示弱。但畢竟對手在產品頂層還有更大排量的2.0T發動機，好在CR-V的高配動力總成則是2.0L混動版本。CR-V的這兩種動力系統，在目前這個級別中是具有革命性的，一個是它用CVT匹配渦輪增壓，大大解決瞭動力輸出不平順的問題，另外混合動力版本把動力和油耗都同時做到頂尖，考慮到這個級別暫時沒有其它品牌推出混動SUV，CR-V的混動版本可謂獨樹一幟的存在。
可以這樣總結，這幾個優秀的車型提供瞭這個級別最優秀的動力系統，多數體驗都不錯，但從革命性意義和日常的動力、油耗體驗上來說，CR-V毫無疑問是最優秀的。
不來虛的，實打實告訴你更適合買哪個
這幾臺車不僅車身尺寸屬於同級，而且價格上也相差不大。結合前面我們對它們的分析，再考慮它們的價格，我們來告訴大傢這幾臺車怎麼選。
榮放的價格在幾臺車裡不算太高，但它的低配車型配置比較簡單，買中配車型會劃算一些。
綜合來看，若是對車沒啥特別的需求，隻求代步安穩，全傢老小共用一車，好像沒什麼“錯”。豐田一直都是個中庸的品牌。除瞭質量口碑外，重點就是沒啥特大毛病，就像買飲料幫別人買礦泉水一樣，即便不是最好喝最想喝的但都能勉強接受，解決燃眉之渴。隻是尾廂空間確實有些對不住SUV的稱號，這點比起濾震生硬更加掉分。
途觀L是同場唯一一個流淌著德系血統的，所以這個VW標在很多普通消費者眼中皇室後裔般“尊貴”。途觀L的價格更是在這五臺車裡有種傲視對手的感覺，售價明顯比對手們都高一些。你想買到豐富一些的配置，車價都快接近30萬元瞭。隻是懂車的人都知道，這代MQB平臺下濾震感受最得體的反而是尺寸最小的高爾夫，途觀L尺寸更大反而得不到更好的底盤濾震感受，厚實感也有些對不住“德系”身份。至於低速偶發的不平順和日後保養維護可能會遇到的問題，都是大眾的老生常談瞭。
說到奇駿，本身底子是不錯的。隻是提及到購買建議和配置，改款後的奇駿配置上確實更加豐富，多瞭不少科技，比如自適應巡航、電子手剎、啟停等裝備。不過像自適應巡航、車道保持、盲區輔助等這些配置，要到2.5L高配，甚至頂配才有。電子手剎也沒有做標配，車燈也要到2.5L頂配才有LED照明，其餘車型都是鹵素大燈。所以奇駿的配置優勢更多集中在華碩桌上型電腦推薦高配，低配優勢則依舊是機械功底層面，比如空間大以及座椅和底盤調教帶來舒適性。加上改款後終端優惠的缺失，不僅性價比有些回落，連顏值和品牌調性，也是日系裡受眾年領群最高的那個。
昂科威，剛出來時就用實際的產品實力脫穎而出。直到現在還能處身於業界的中上遊。加上如今終端優惠幅度這麼大，昂科威購買建議指數還是很高分的。隻是中低配的昂科威，不僅雙離合體驗不盡完美，沒有瞭BOSE降噪等配置加成也會讓其產品力超群的優勢弱化。
至於東風本田CR-V，前幾代車型一直都相當暢銷，所以我們原以為它的價格不會太低。結果新一代車型售價一出，大傢都傻瞭眼，價格低得對對手是種很大的殺傷。另外CR-V的配置也相當豐富，例如1.5T的頂配版本還不到25萬元，可它上面的那些後座座椅加熱、側遮陽簾、後座音響、天窗控制等功能，卻是其它四個車型都無法提供的，這使得它的性價比顯得特別高。
擁躉們或許會抱怨這一代CR-V操控略有弱化，不像過去那般犀利。但事實上在展廳內排隊加價買車的人還是這麼多。原因不言而喻，就是因為這個級別SUV能兼顧操控、空間利用率和舒適性，從這三點來看，CR-V都是傲視群雄的。加上全系換裝1.5T發動機後，非常有競爭力的定價策略。使得媒體人如何挑刺，都不影響它在同級別中發光發熱。高配還有混合動力的版本，直擊城市用戶嫌SUV油耗高的痛點，因此CR-V作為城市公路SUV再成爆款應該是板上釘釘的事情。
來源：新車評網
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